EMPLEO: Salvaguardar el máximo de empleo estable como
hasta ahora hemos hecho sin medidas traumáticas
DESDE UGT, HEMOS ACORDADO MEDIDAS NO TRAUMÁTICAS PARA LA
ESTABILIDAD EN EL EMPLEO DURANTE LA VIGENCIA DEL NUEVO CONVENIO
(2022/2026), TRABAJANDO EN UN
PLAN DE FUTURO.
ESTABILIDAD EN EL EMPLEO
PLAN DESVINCULACIÓN (SUSPENSIÓN) CONTRATOS SEAT. para
los trabajadores que cumplen 61 durante la vigencia del convenio ( click
video, audio , etc)
CON UNA INVERSIÓN DE 400 M. DE €, LAS PERSONAS
TRABAJADORAS DE SEAT SE BENEFICIAN DE ESTE PLAN, EL CUÁL
DISMINUYE LA PLANTILLA ACTUAL, REDUCIENDO EL EXCEDENTE
EN 1330 COMPAÑERAS Y COMPAÑEROS QUE SE ACOGEN A
ESTE PLAN.
TRASLADO VOLUNTARIO A SAGUNTO
En esta futura planta, que debe estar funcionando
de cara al año 2025, se fabricarán las celdas que
serán enviadas posteriormente a las fabricas
Landaben y Martorell, donde se fabricarán modelos eléctricos en los que se
ensamblarán estas baterías.
En concreto, en Martorell se producirán el CUPRA Raval y el Volkswagen
ID.2.
2ª PLATAFORMA ELÉCTRICA
PENDIENTE ADJUDICACION
REDUCIR EXCEDENTE DE
PLANTILLA SIN MEDIDAS
TRAUMÁTICAS
ESTABILIDAD
EN EL
EMPLEO
Hoy ya se están solicitando ofertas de demanda de empleo vacantes
en puestos a cubrir técnicos, para trasladarse a Sagunto, a través de
la página oficial de POWERCO.
Visita ahora las ofertas de demanda:
https://careers.powerco.de/go/Todos-los-empleos/8820101/
Es en ese sentido, que los futuros traslados en su voluntariedad se
harán efectivos.
La planta de Sagunto creara alrededor de 3000 puestos de trabajo,
y es en este sentido que SEAT ofertara a la plantilla, la posibilidad
de trasladarse a esta planta: esta negociación de voluntariedades
quedara definida de cara a el 2024.
PLAN INDUSTRIAL:
Fabrica Martorell Con la plantilla actual que hoy tenemos en SEAT Martorell
(10.500) para unos volúmenes de producción de 540.000 coches, y
encaminados hacia la transformación de vehículos de combustión al
eléctrico, es de vital importancia un plan de futuro hacia la transformación
de la electrificación de SEAT.
La apuesta es inequívoca por UGT y es que se apuesta por la fabricación
a partir del 2027/28 de una segunda plataforma 100% eléctrica de un
segmento superior, plataforma necesaria para conseguir la rentabilidad
de Martorell y la viabilidad de SEAT como compañía.
Una plataforma que se sumaría a los de la plataforma SMALL BEV y que
además evitaría problemas de empleo a medio y largo plazo. Un proyecto
que se tiene que discutir y tratar en las siguientes rondas de planificación
del consorcio entre los años 2023 y 2024 como muy tarde y que además
hemos exigido en todas las reuniones que tenemos la oportunidad, y que
además tendría que ser marca CUPRA.
Seguimos apostando por un compromiso claro de la continuidad de la
marca SEAT, priorizando las inversiones de electrificación ya anunciadas
por el consorcio respecto a la marca CUPRA, pero sin olvidarnos de los
modelos SEAT.
Es una buena noticia la electrificación de la fábrica de Martortell, para
poder fabricar los modelos eléctricos CUPRA y VW, colocándonos como
empresa en cabeza de la estrategia del proceso de transformación
tecnológica, lo que significa la garantía de la viabilidad y futuro para el
centro de Martorell y del resto de centros de SEAT.
Pero no nos vamos a engañar hay que tener en cuenta que en el centro
de Martorell que tenemos en la actualidad tres líneas de producción en
montaje, no será suficiente solamente con el volumen de 500.000
unidades de los dos modelos eléctricos adjudicados hasta la fecha y se
requerirá de más carga de trabajo de modelos adicionales que no
tenemos en este momento para poder garantizar el empleo, modelo que
cuando decimos de una mayor plataforma, es para que tenga mayor carga
de trabajo en empleo real, más margen de contribución, que mejoraría los
costes fijos que hay en estos momentos, además del mantenimiento y
crecimiento de la plantilla.
SEAT, debe de ser la compañía que democratice la movilidad sostenible
en nuestras ciudades y por este motivo es imprescindible que seamos la
locomotora de la electrificación y no quedarnos en el vagón de cola ni en
la fabricación de modelos eléctricos ni en adaptar los procesos de
electrificación de Martorell.
Solamente nos queda un camino a seguir entre todos y es invertir en
electromovilidad sostenible sin olvidar las oportunidades que Martorell se
nos abre con los servicios y atención al vehículo eléctrico, dentro de la
estrategia de economía circular que es imprescindible e irrenunciable para
UGT y en este camino seguiremos trabajando para y sobre todo que no
se destruya empleo.
SEAT COMPONENTES Ante la compleja situacion que se encontraba este
centro, se decidió vincular la firma del 20 convenio colectivo a la adjudicacion de
cinco componentes para garantizar la viabilidad de esta planta dedicada
exclusivamente a un componente(cajas de cambios manuales) que tiene fecha de
finalizacion para 2026 y que su demanda ha caido en los mercados.
RESULTADO:: LA ADJUDICACION DE…………..
CONJUNTO MANGUETA: Soporta las ruedas delanteras, transmite
tracción y dirección a las ruedas, junto con la operación de frenado
CONJUNTO DIFERENCIAL: Regula la relación de transmisión del
motor a los ejes de transmisión, además de compensar la rotación en las curvas entre
las ruedas delanteras.
CARCASA MOTOR ELECTRICO: Parte que cubre y ofrece
protección mecánica cubriendo las partes internas del motor eléctrico.
CENTRALITA BATERIA: Unidad de control de gestión de celdas
de batería, para carga/descarga, control de temperatura y estado de la batería.
MODULO REFRIGERADOR BATERIA: Conjunto de válvulas y
bombas para impulsión y control de caudal del refrigerante Baterías.
SEAT BRC (ZONA FRANCA): NUEVA VÍA DE TRABAJO. PROYECTO
ECONOMÍA CIRCULAR.
El “coche circular” es el concepto teórico de la creación de un coche capaz de
maximizar la eficiencia de sus materiales. El coche circular se basaría en 2
principios, la generación de 0 residuos materiales y la contaminación nula
durante las fases de producción, uso y eliminación.
Estamos hablando de un sistema que está dando sus primeros pasos, aún
queda mucho por desarrollar para llegar a cumplir al 100% los dos principios en
los que se basa el coche circular, pero es una magnífica forma de mantener las
plantillas de los Centros de producción ante la bajada de necesidad de mano de
obra por la llegada del coche eléctrico, además de la importancia que tiene que
SEAT se vaya posicionando, y esté a la vanguardia, de este nuevo modelo de
negocio que se presenta a los fabricantes de vehículos.
En este sentido se están desarrollando una serie de proyectos, con la
intención de implantarlos en la fábrica de SEAT Barcelona, consiguiendo así el
mantenimiento del empleo en este Centro, además de empezar a situar a la
marca en este nuevo negocio. En concreto se están valorando:
Pequeñas reparaciones en Vehículos de Ocasión (Retrofit).
CREACIÓN
EMPLEO
RETROFIT
VEHÍCULOS OCASIÓN
RECICLAJE DE
COCHES
SEGUNDA VIDA
BATERÍAS
Reciclaje de coches de recorrido interno/no homologados.
Reciclaje, desmantelamiento y remanufactura de baterías para uso de la
materia prima en montaje de nuevas baterías.
Es posible que, en inicio sea un sistema con poco impacto económico en
las cuentas de resultados de las compañías, de forma directa, ya que, se deben
realizar una serie de inversiones importantes, pero sí tiene un impacto en la
imagen de las mismas y sensibilización entre los clientes, lo que acaba
repercutiendo, de forma muy positiva, en los resultados operativos.
Estos proyectos, sumados a la posibilidad de seguir estampando piezas
para el Small Bev (coche eléctrico del Grupo) y/o una posible segunda
plataforma, nos aportarían estabilidad y futuro a nuestro Centro de trabajo.
SEAT CROS:
En SEAT, siendo empresa integral, el centro de Recambios sigue
siendo un engranaje fundamental, no solo en la distribución, sino también a la
aportación a la cuenta de resultados.
Y con ese objetivo, también reclamamos inversiones que garanticen afrontar la
transición del mercado al coche eléctrico y el futuro del almacén.
En estos últimos años, en SEAT CROS hemos aumentado el volumen de
trabajo, así como el de la plantilla del almacén.
Seguiremos trabajando para el aumento de inversiones y el consiguiente
volumen de trabajo, con esto garantizamos la continuidad del Centro de
Recambios SEAT.
SEAT CTS:
Centro Técnico de SEAT es y debe seguir siendo impulsor de la innovación en
el desarrollo de productos, trabajando tanto en el diseño y desarrollo de modelos del
Consorcio como en los modelos de SEAT S.A.
También debe seguir buscando soluciones que den respuesta a los nuevos retos del
sector.
La innovación debe seguir siendo uno de los pilares de la estrategia de I+D.
Desde CTS se lidera el PCMS, un sistema de compliance en el que participan todas las
áreas de la empresa y que tiene como finalidad establecer e impulsar medidas y
procesos que permitan cumplir la ley.
De la misma manera, se deben seguir realizando nuevas instalaciones que aporten
trabajo.
También hay que seguir mejorando las ya existentes. Se pueden destacar entre las
realizadas el Test Center Energy (TCE), el Project House Small Bev y el Laboratorio de
Calidad de Emisiones y estándar WLTP.
HEMOS SEMBRADO FUTURO